隨著上海展會的臨近，我們的一眾新品也在不斷的開始公諸于世，每一個新品都是奔著解決用戶的痛點問題來研發(fā)的，從我們不斷發(fā)布的這些單機新品的技術(shù)來講，不夸張的說，我們已經(jīng)全面趕超德國、日韓、包括現(xiàn)在的臺灣，可以說我們已經(jīng)從早期的學(xué)徒變成了引領(lǐng)。

如果僅僅是從機械結(jié)構(gòu)來講，這些國外同行的技術(shù)已經(jīng)是爐火純青了，要想在機械上面去超越他們已經(jīng)是不可能了，所以我們換了一個賽道，電腦與機械相結(jié)合，最大量化的用電機驅(qū)動來替代眾多復(fù)雜的機械結(jié)構(gòu)。這樣一下就把我們曾經(jīng)的劣勢瞬間變成了優(yōu)勢，無論是產(chǎn)品的效率、成本、以及品質(zhì)一下子就獲得了非常高的提升。

其實這樣的情況我們從各行的制造業(yè)都已經(jīng)很明顯，德國與日本的汽車制造業(yè)強在哪里？就是發(fā)動機與變速箱的技術(shù)，換了一個賽道后，他們的優(yōu)勢瞬間就蕩然無存。

所以說，對任何東西的太富足都不是一件好事，因為這樣你就會形成路徑依賴，就汽車而言，德國與日本太過醉心于研究他們的發(fā)動機與變速箱技術(shù)，而以特斯拉為代表的新能源汽車廠商直接取消了這兩項，瞬間就變成了引領(lǐng)，倒逼著這些傳統(tǒng)汽車廠商宣布停止發(fā)動機的研發(fā)。

其實現(xiàn)在我們的縫制行業(yè)同樣如此。在他們陷于機械技術(shù)資源枯竭及工程師老去的困擾時，而我們恰恰是正值壯年，我們絕不能形成路徑依賴。否則很容易在單一賽道上被三體文明的智子鎖死。多元化的賽道布局比什么都有價值。

企業(yè)的發(fā)展固然是品牌、營銷、渠道，但歸根結(jié)底還是技術(shù)的競爭，誰先找到那個支點，誰就能用科技撬動市場