對于擁有1億多人口，且輕工業并不發達的俄羅斯市場來說，中國的紡織品服裝具有絕對性優勢。從火車站臺上的吆喝買賣到集裝箱市場上的批發生意，以價格取勝的“中國制造”紡織品服裝是我國對俄貿易中不可或缺的一部分。在經歷了如履薄冰般的“灰色清關”后，如今，中俄紡織品服裝貿易渠道正朝著更為正規化、多樣化的方向發展。

　　火車站臺上的快速貿易

　　上世紀90年代初，價格低廉的中國服裝、鞋類、日用品等在俄羅斯遍地開花，林芳和他的丈夫作為第一批奔赴俄羅斯的“國際倒爺”在火車上開始了他們的貿易之旅。“那時從北京坐火車到莫斯科全程需要7天7夜，許多中國人就利用火車的停站時間賣貨。”談起在俄羅斯淘得的第一桶金，林芳對那番場景仍記憶猶新。“火車駛入俄羅斯境內的第一站，我們就開始賣貨，把各種款式的服裝掛在車窗上，一人拿貨，一人收錢。經過七八站之后，我們也就基本把貨賣完了。”到了莫斯科之后，林芳將一麻袋的盧比換成美元，再坐火車一路返回北京。“雖然一次能掙到兩萬多美金，但這樣做買賣也十分辛苦，有半個多月的時間都要在火車上度過。”

　　回憶起這段經歷，許多俄羅斯的華商都深有感觸。有著十幾年對俄出口經驗的趙先生告訴記者，由于列車對乘客攜帶行李限重，為了一趟能多賺些錢，人人都絞盡腦汁盡量多帶貨上車。“我的一個朋友為了多帶幾件貨，自己身上套了5件羽絨服，他一米六的個頭從背影看上去就像個氣球，還經常被狹窄的安檢口卡住。”

　小小的車廂內濃縮了赴俄淘金人的眾生百態，在火車上做生意也成為每個華商都經歷過的必修課。之后的幾年，隨著俄羅斯運輸系統不斷加強監管力度，這種貿易渠道也逐漸銷聲匿跡。更多的華商選擇前往一線戰場，開始了他們的“集裝箱”生涯。

　　集裝箱市場關閉推動“白色清關”

　　位于莫斯科的切爾基佐沃集裝箱大市場曾是俄羅斯紡織品服裝的重要集散地。集裝箱市場是因每個店鋪都用集裝箱搭建而得名。盡管一批華商終于在俄有了落腳之地，但是每周接二連三的貨物查抄卻使得商家的買賣難以為繼。

　　在集裝箱市場的鼎盛時期，華商們的商品絕大多數通過“灰色清關”這一非法渠道進入俄羅斯，這一渠道雖是執法部門默許的，但由于沒有經過合法的手續，得不到有關部門的正規報關單，所以俄政府一旦查抄或檢查商品，華商必吃“啞巴虧”。只能眼睜睜地看著自己的貨被拉走，華商們在俄淘金之路隨時會面臨貨物被查抄的夢靨。

　　2009年6月，俄羅斯政府掀起打擊“灰色清關”的新一輪戰役，集裝箱大市場被無限期臨時關閉，在俄華商承受了巨大損失。據統計，在此次關閉市場事件中，遭受損失的企業約5萬家，直接經濟損失400多億元人民幣。“我的一些朋友在俄貨物被扣押、在國內又背負著債務。由于沒有退路，他們甚至動了輕生的念頭。”趙先生說。

　　從火車站臺賣貨到集裝箱市場的“灰色清關”，這些背離正規渠道的貿易方式注定了被市場遺棄的結局。在飽嘗了“灰色清關”的艱辛后，越來越多的對俄出口企業意識到采取正規渠道通關的重要性。現而今，大多數業內人士都逐漸認同“白色清關”的渠道。雅寶路市場內一家運輸代理公司的工作人員說：“以前的‘白色清關’效率很低，有時候甚至要等半年，而中國出口俄羅斯的服裝產品季節性又很強，經常導致清關后的貨物已經過季，影響銷售。現在俄羅斯也在改革，‘白色清關’的速度和價格已經和當時的‘灰色清關’相差無已。有了正規的貿易渠道，費用又相對合理，‘灰色清關’自然逐漸淡出。”