2011轉眼過半，隨著需求爆發性增長的勢頭回落，我國縫制機械行業增長的步伐逐漸趨穩，對零部件供應不足的抱怨也有些回落。驀然回首，“十一五”以來，特別是金融危機的沖擊離去之后的兩年來，零部件產業在業界的各種聲音中，悄然進行著自己的變革，結構調整的格局日益明朗。

　　產業規模之變

　　據中國縫制機械協會統計，2005年，我國縫制機械行業共有零部件企業1200余家，至“十一五”末，行業零部件生產企業總量變化不大，仍保持在1200家左右，但規模有了較大增長。
2005年，我國縫機業零部件產業實現工業總產值近100億元，出口創匯1.3億美元。之后兩年，產業保持著較小的增幅。金融危機來臨后，零部件企業成為行業中受影響最大的，訂單大幅縮水，絕大部分企業出現了減產，有些企業甚至關停產，全行業產值月份下滑幅度最高記錄達到60%，全年零部件出口量值下降了30%。走出低谷后，2010年零部件行業經濟指標全部大幅上揚，全年共完成產值約150億元，遠超正常水平，比5年前足足增長了50%。其中，零部件出口金額達2.1億美元，創歷史新高，較5年前增長了62%。今年一季度，我國共出口零部件0.6億美元，增長32.94%。

       另外，由于訂單進一步向優勢企業集中，零部件的產業集中度有了較大提升。據國家統計局數據，2005年，我國零部件產業產值在500萬元以上的規模企業為201家，占全國零部件企業總數的17%。2010年，規模以上零部件企業增加到281家，占全國縫機業零部件企業總數的23%。其中，產值在2000萬元以上的骨干零部件企業超百家，5000萬元以上的企業近20家。重慶零一、寧波德鷹、寧波五菱、萊州強信、寧波華一、北侖旺業等一批骨干零部件企業年產值同比增幅平均高達85%以上，產能逐步恢復到2007年水平，遠超過零部件行業平均50%的增幅水平。 

　　產業格局之變

　　零部件的產業格局最早是圍繞整機的生產其配套體系而生，如標準體系、上工體系、兄弟/重機體系、飛馬體系等，多年來，隨著供應體系的打破，逐漸發展演變成為企業相對集中的產區，主要分布在浙江的寧波、臺州、東陽、麗水、縉云、諸暨，江蘇的菀坪、常熟、揚州、南通，天津，河北昌黎等地區。危機的洗禮和行業反彈，加快了各產業集群的轉型升級步伐，且產業特色更為明顯。其中，寧波、菀坪、臺州，成為零部件產業兵團的三個主要方面軍。

　　浙江地區

　　浙江的零部件產業一直有著典型的浙商性格，起步和發展很快，目前生產企業共有600多家，占據了行業半壁江山，主要分布在寧波、臺州、東陽等地。去年以來，各地區零部件產業均有較大增長，無論是產值，還是規模企業、骨干企業數量，浙江零部件產業都占據了全行業的半壁江山。

　　寧波：行業第一方陣

　　寧波仍是零部件行業當仁不讓的第一方陣。寧波地區零部件行業起步較早，在世界縫機產業向中國轉移的過程中，通過與國內外一些大中型整機企業的配套合作，學習和積累了許多先進的工藝和管理經驗，成為行業零部件種類齊全、產品質量檔次水平較高的特色產區。是重機、兄弟、飛馬以及標準、中捷、杰克、寶石等知名品牌的主要采購基地。

　　目前，寧波零部件生產企業約有200余家，在旋梭、軸類、挑線桿類及特種零部件等方面具有制造和品牌優勢，分布于北侖、鎮海、鄞州、海曙、慈溪、寧海等地，雙海、德鷹、鶴林、五菱、華一、一平、鄞工、歐寶、旺業、五峰等企業是其中的佼佼者。

　　浴火的鳳凰涅槃重生，都要經歷焚身之痛。還記得在危機影響最嚴重的時候，記者在寧波到處都能看到空蕩蕩的廠房和蒙塵的機器，那時全行業幾乎沒有訂單，大企業銷售量寥寥無幾，連企業的日常運作都難維持。然而，仍是他們，在危機中積極備戰，成為行業恢復最早最快的產區。據寧波縫制機械行業協會秘書長虞勤介紹，2010年寧波產銷實現5000萬元的企業就有10余家，并已有億元企業出現。目前，寧波擁有三個全國第一，我國最大的旋梭生產企業——德鷹，德鷹多年來始終專注旋梭的生產，發展目標明確，技術創新能力提高較快。危機來臨后，德鷹的遂昌工廠以較低的運營成本為其應對危機和下步發展打下了良好的基礎，體現了企業的長遠布局。最近，德鷹在寧海又購買了場地準備建廠。目前，其月產量達30萬只，市場占有率近三分之一；國內最大的螺釘生產企業——華一汽縫，注重進步創新和管理創新，從材料、熱處理等多方面進行工藝改進，不斷進行裝備的更新換代，目前已擁有三分之一的市場份額。2008年，華一汽縫歷時半年編制出《零部件總匯》，對各類螺釘型號進行匯總、歸類，并公布了相應的熱處理、硬度等參數，開創了業內民營企業獨立編印書目的先例；以及最大的夾線組生產企業——北侖旺業。