對“海淘”行業而言，這是個混亂季節。

　　一個月來，大批網上代購商戶痛苦不堪。知情人說，相關電商平臺上的“全球購”交易量已銳減1/3，更多小型平臺已停止服務。

　　跨境物流價格暴漲、清關緩慢造成大批包裹積壓。一位相關業者說，成本已夠“難受”，現在物流癱瘓，“真是活不成了”。

　　跨境購物物流轉運公司也備受煎熬，它們的單量有的跌去三分之一，有的已裁員三分之二。

　　這與3月底國家海關總署一項新政策有關。新政規定，所有境外快遞企業使用EMS清關派送的包裹，不得按進境郵遞物品辦理清關手續。

　　海關新政使得原先慣用郵包的轉運公司不得不另覓清關通路，海淘業由此震蕩并波及產業鏈各環節。

　　海關新政引發通路劇變

　　所謂海淘，通常指自海外B2C網站直購商品并發貨至國內。部分國外網站提供全球配送服務，而更多則需經過轉運實現。轉運部分，有的由提供代購服務的國內電商商戶提供，也有大批消費者自選轉運公司實現。

　　海淘轉運過程由4個環節構成：首先，消費者在相關轉運公司網站注冊并獲取其提供的海外收件人姓名、郵寄地址等信息；然后在海外B2C網站下單，將上述信息設為配送地址；三、海外轉運公司收貨，由消費者確認后入庫、打包，發往中國；四、相關商品通過中國海關口岸完成清關，配送至國內真實地址。

　　多數轉運公司通常扮演海外“收貨打包者”角色，貨到中國再由清關公司配合入關。如百通與百利合作即為典型合作模式，前者打包轉發，后者提供清關服務。

　　但海關新政攪動了轉運業，因為清關通路已變。

　　境外物品物流清關方式大致分三類：一、貿易清關。多見于大宗B2B交易，需繳納關稅、增值稅，并經過“三檢”。二是快件。包含KJ1類文件、KJ2和KJ3類商業樣品與廣告樣品及KJ4類個人物品。第三類則是郵件。包括文件信函和包裹。

　　快件和郵件均需繳納行郵稅。其中包含了關稅、增值稅以及特定品類的消費稅。

　　上述兩者的區別在于，快件需提供個人購買者身份證復印件，從國外發件起就不得更改；而郵件無此要求。國際上快件通常為UPS、DHL等快遞公司配送，但其通常為主動報關，即個人購買的商品入境時將百分百征稅，郵包通常為抽檢。

　　此前，在美華人設立的轉運公司將包裹輸往國內所用的郵件通路，方便且成本低，但不合規則?！度f國郵聯公約》規定，進境郵遞物品是指外國(地區)郵企使用聯盟規定單式并交由中國郵政在中國地區投遞的物品。轉運公司并非郵政公司。

　　海關新政關閉這一通路的理由正在于此。所有境外快遞企業使用EMS清關派送的包裹，不得按進境郵遞物品辦理清關手續。只有使用對方國家郵企經郵政網絡承攬的，按萬國郵聯規定單式并交由中國郵政在中國投遞的包裹才可使用。

　　原先熟門熟路的通道被關，諸多轉運公司限入困局。百利等原有的郵件清關服務商已不再接單，轉運公司倉促間正急尋出路。