廣州11月13日，1.8億件包裹、首日處理量達6000多萬件,這是今年“雙十一”購物狂歡后給快遞業留下的嚴峻考驗。

　　過往的積壓、爆倉還會不會出現?記者日前在廣州幾處快遞站點、分撥中心走訪看到,在今年快件量翻番的壓力下,快遞業提早做好準備,倉儲、運力大規模擴容,較往年大為從容。背后,以“雙十一”為標志的電商迅猛發展催生出快遞產業結構調整升級,尤為引人注目。

　　快件高峰來襲

　　國家郵政局監測顯示,天貓[微博]淘寶、京東、蘇寧易購[微博]等主要網商11日全天共產生訂單快遞物流量約1.8億件,全天各快遞企業共處理6000多萬件快件,是去年“雙11”最高峰3500萬件的1.7倍。

　　當這批上億計的快件短時間內涌入快遞系統時,可想而知后者承受的壓力。

　　廣東在全國電商市場份額中名列前茅。記者12日晚間連續走訪廣州數家快遞站點和分撥中心,整體狀況繁忙有序。

　　位于廣州越秀區先烈南路的申通[微博]速遞某站點,快件堆積了一半的場地,并且還在增加。該站點吳姓負責人介紹,在經歷第一次“雙十一”的震撼教育后,場地隨即移到現在的新址,從100平方米擴容到600平方米。12日晚間正是“雙十一”最高峰,快件在兩萬票左右。該站點提早調配了十輛卡車,一卡車可以拉一千票到分撥中心,兩個來回可消化完畢。

　　同樣,在圓通[微博]速遞建設新村營業點、韻達快遞天河分部等基層站點,記者看到類似的狀況。擴建之后的倉庫增強了對快件的吸納力,即使暫時填滿,得益于高效的自動化工具,操作員能夠對快件進行迅速吞吐。

　　四年蝶變:快遞業究竟發生了什么?

　　回想2009年第一次“雙十一”促銷,快遞業被鬧了個雞飛狗跳。據韻達太和分公司總經理潘朝凌回憶,那一次站點爆倉,連下腳的地方都沒有,所有分撥中心排滿卡車,快件滯留途中。

　　四年間,快遞業已是另一番模樣。從最表層看,是硬件設施的大規模升級擴容。韻達速遞今年前在廣東省的分撥中心面積不到5萬平方米,現在已經有23萬平方米;百世匯通今年以來開通佛山分撥中心、改建廣州分撥中心、投入番禺分撥倉等,僅廣東一地面積擴張超過一倍;圓通速遞近年來不斷添置全貨機,目前已經有四架,計劃未來十年內將發展到20架的全貨機機隊……

　　在人力和車輛配置上,各家快遞企業亦是有翻幾番的大手筆,并通過市場合作方式,在高峰時期調配充足的臨時員工和運力。國家郵政局統計顯示,今年“雙十一”前,各快遞企業投資新建、改造分撥中心300余個,新增干線班車2500臺,新增航空日均運力800噸。

　　從過往教訓看,快遞高峰期爆倉主要原因不只在硬件,更在于以“四通一達”為代表的加盟商體系溝通不暢,指揮不靈,總部鞭長莫及。

　　近幾年來,快遞企業一大明顯趨勢在于強化控股省級分公司和分撥中心,將網絡樞紐操控在總部。同時,組建覆蓋全網絡的信息系統,從派送員、站點、卡車司機到分撥中心,全程聯網,對快件運送進行監控,不斷調整倉儲和運力配備。至今,普通用戶也可以很方便在網上查詢到快件運送的進度。

　　此外,快遞企業正嘗試并推廣與電商實現直接系統對接,以方便快件的短周期、高頻度發送。

　　值得注意的是,國有快遞巨頭亦在適應“雙十一”帶來的新變化。據了解,EMS定價在每件8元附近,低于順豐[微博]速遞,高于“四通一達”。

　　廣東省郵政速遞物流有限公司總經理陳木城表示,EMS經營理念已經和民營企業沒有什么差別,通過承諾確保時限和將理賠權力下放到市,EMS贏得了一些大客戶。

　　綢繆電商紅利之后

　　近幾年以年均50%~60%速度猛增的電商,以“雙十一”這樣的極端方式迅速催熟快遞行業。

　　“這幾年大量添置場地設備,不擔心閑置,擔心不夠用。”百世匯通華南區總經理孟憲軍告訴記者,每年經歷“雙十一”后,快件單量都上升一個臺階,高峰時為平時三倍,之后雖有所回落,還是比平時增加一倍。到了第二年,即使淡季也能達到前一年“雙十一”的均值。

　　大量外來資本看中商機涌入,為快遞業結構調整提供了強有力支撐。今年二月,全峰快遞集團獲得力鼎投資、鵬康投資、韓投鳳凰投資的投資;五月,紅杉資本入股中通速遞;八月,中信資本與元禾控股、招商局集團共同投資順豐速運。

　　繁榮背后,亦有業內人士提出隱憂:“雙十一”為快遞行業帶來盛宴的同時,也造就了其虛胖的體質。但電商增長速度終將放緩,紅利消失之后,依靠密集勞動力野蠻生長的快遞行業能否適應,將是繼“雙十一”之后下一波考驗。