一直以來客戶對繞線機的要求是越來越高，不光對性能、質量有要求，對整機的噪音也有了新的標準，本公司在繞線機整體降噪上也有一些心得體會，在下文中一一例出，供大家參考。眾所周知，噪音是由振動引起的，那么振動由什么引起的呢，其實引起振動zui常見的有四大原因，即：不平衡、不對中、機械松動和軸承故障。1.質量不平衡    所謂不平衡即是質量和幾何中心線不重合所導致的一種非正常狀態。當繞線機主軸旋轉時，其"重心"產生一個離心力作用在軸承上，該力的大小隨著主軸的旋轉而穩定的變化。不平衡的類型有三種：靜不平衡或力不平衡、力矩不平衡或偶不平衡和動不平衡。    繞線機機主軸不平衡時頻譜的表象：波形為正弦波；軸心軌跡為圓或橢圓；1X頻率為主；徑向（水平和垂直）振動為主；振幅隨轉速升高而增大；過臨界轉速有共振峰；懸臂轉子不平衡水平和垂直軸向振動都很大。另外，如果滑輪、齒輪、軸承或轉子的旋轉中心偏離幾何中心線就會出現偏心。2.不對中    由于本公司的每一臺繞線機生產時都經過嚴格的水平位移校準，所以一般不對中的現象在年久的舊機器上才會出現，機器的對中性非常重要，因為它而增加的旋轉力會對軸承和密封件施加異常的應力。不對中的類型有：平行不對中、角度不對中、平行和角度不對中。    典型的不對中主要由以下原因引起：原部件的不裝配，如電機、泵等；安裝后原部件間的相對位置發生移動；因為管道系統的壓力而造成的扭曲變形；由于扭矩而引起的柔性支撐扭曲變形；溫度變化引起的機器變形；耦合面與軸線不垂直；由于地基柔性太大，在旋緊固定螺栓時機器發生移動。    實際上大多數不對中案例都是軸線角度不對中和平行不對中的組合。一般原則是：診斷應該根據軸向和垂直（或水平）方向上隨著1X轉速的增加，對應的2X處的振動級的變化情況來判斷。對于齒輪聯軸器，一般認為存在以下振動特征：    a.對中不良引起轉子2倍頻振動分量，不對中越嚴重，2倍頻分量所占比例越大；    b.不對中量和聯軸器內阻尼越大，倍頻振動的幅值越大；    c.不對中產生的振動幅值，隨著轉速的升高而增大；    d.對中不良引起的彎曲振動中有工頻的2，4，6，8…等偶數倍頻振動分量，且靠近聯軸器處的軸承的彎曲振動振幅大于遠離聯軸器處的軸承振幅；扭轉振動有工頻的1，3，5，7…等奇數倍頻振動分量，靠近聯軸器處的軸承的彎曲振動振幅小于遠離聯軸器處的軸承振幅。3.機械松動    由于松動會產生非常明顯的1X基頻波峰。在實際中存在有兩種類型的松動：旋轉松動和非旋轉松動。    軸承磨損可能會導致出現旋轉松動，此故障在檢測時首先會測到軸承磨損的跡象，然后才能出現軸承松動。當滑動軸承出現間隙問題時，它的頻譜上會顯示出與旋轉松動非常相似的特征：出現很強的1X諧波。在大多數情況下，其垂直方向上的振動要高于水平方向上的振動。對于結構松動（彈性地基）非旋轉松動，機器與地基之間的松動會使其zui小剛性方向上的1X振動升高，通常在水平方向上，同時還取決于機器的安裝和布局方式。    松動既可能導致機器的其他故障也可能因其它故障所引起，機械部件的磨損變形、軸系的不對中、不平衡等與松動相互影響。因為松動引發的振動多為中低頻振動，一般在1000Hz以下，振動頻率通常為轉頻或轉頻的分數諧波及高次諧波。4.軸承故障軸承故障的分類：    a.滾動軸承疲勞剝落、磨損、塑性變形、銹蝕、膠合和保持架損壞等。    b.滑動軸承巴士合金松脫、巴士合金損壞、軸承殼體配合松動和軸承間隙過大等。    本公司繞線機選用的軸承一般是日本原裝NSK或NTN的雙密封低噪高速軸承，發生在軸承上的故障非常罕見。一臺好的繞線機，設計和生產時更多的考慮細節，所以隆奔公司全體員工更致力于整機性能的提升，絕不會為了趕工期或低價機，放低自己對產品的標準。